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Q3sportback海外首试:个性度奥迪SUV之首

2019-09-09 16:00:40来源:广东资讯网 繁体中文 打印 关闭
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  文|执无競

  在最新一代的雷克萨斯产品上,丰田把长得像京剧里面的大胡子一般的纺锤形前格栅用了出来。

  我还清楚的记得,在三年前,我随丰田去日本参观本社工厂的时候,当时负责整个丰田车型设计的副社长,对着我大摇其头,说看不懂这一代的前脸设计,尤其是格栅。但是他还是放手让年轻设计师们去决定。

  事实上,直到现在为止,我在跟很多人聊天儿的时候,对雷克萨斯的大胡子格栅,觉得似乎难以接受的还是要比觉得特别好看的要多。大家的共识是,真敢做。

  2018和2019年雷克萨斯在中国的表现大家有目共睹,全进口,不降价甚至局部涨价的情况下,销量同步增长了超过20%,完全无视水生火热中的中国车市同仁。即便在数字上没有超过同样实现了增长的凯迪拉克,但是利润上恐怕要让美国人羡慕嫉妒恨。

  当然,雷克萨斯的爆火,不能归结于辨识度极高的格栅,还有很多其他的因素。但是有一点显而易见,他促使了整个豪华车市场,重新审视产品设计、家族式元素的安全区。

  有人戏称,雷克萨斯的传播好像从来没见多少年轻的营销元素,比如使用陈数这样的熟女明星拍中年家庭危机的广告片;比如还是热衷于高尔夫这样被打上中年标签的运动……但是雷克萨斯的产品设计师一定是年轻的。

  如果换一个角度说,雷克萨斯敢于摈弃丰田一贯的中庸普通的外形设计,而面对或许一半以上的潜在用户觉得新设计不好看,是雷克萨斯洞察到了,在这个看颜的时代,普通比奇怪更危险。

  就如这几天又重新被热潮的大张伟大老师所说,你要每个人都能理解你,你得普通成什么样儿才行。如果说,生于60年代的叔叔阿姨们,在年轻的时候有一台车就算成功;生于70、80年代的我们,能在合适的年纪开上合适品牌的车就算幸福;那么品牌要让如今的年轻人掏个几十万来买一台车,没点儿打动他的东西是不行的了,而要打动人,普通显然不行。君不见如今的年轻人买劳斯莱斯,都要加上HelloKitty套装了?

  上周,我跟随奥迪去了一趟德国黑森林,此行的目的是试驾一款新车——Q3sportback。这显然是一款有感于必须不平凡而设计的新车。事实上,去年推出的奥迪Q3已经在个性化和辨识度方面做了很大提升,但是奥迪的设计师显然觉得还不够。

  作为ABB三大豪华品牌中SUV车型销量最大的奥迪,显然不想在市场消费倾向变化的时代,被戴上不思进取的帽子。Q3sportback,就是奥迪在预计仍有40%左右增长空间的紧凑型SUV市场上一次新的布局。

  这款运动型产品,在动力总成方面和奥迪Q3的差别并不算特别大,经过一些调校之后,最大功率和扭矩的数字有些差别,但实际驾驶运动感不算突出。最大的改变是讨好性的装上了48V的轻混电机,成为这个级别中的第一次。

  车子的比例上动的手术就比较大了。虽然数据上我们看到仅仅是在轴距不变的情况下长了16mm,同时,车宽收窄了6mm,车身高度降低了29mm。这组数字的改变,带来了跟Q3迥异的视觉效果。

  后者以可爱、圆润为基础观感的视觉效果,在Q3sportback变得锋利、俯冲感和修长。在ABB三大的外形设计中,奥迪对溜背的处理是最擅长的,这从A7和A5的溜背款上就已经证明。这种设计同样提升了Q3sportback的视觉延伸感,避免了多数做溜背车型或臃肿或奇怪的后部观感。

  整体车身语言的变化,是奥迪设计师认为这款车具备独立成为一款全新车型,而不只是Q3的运动版的条件。

  在高配版的车型上,我们看到的精彩还有更多,比如对于SUV而言非常sharp的S-line套件,20寸的轮圈(上有audi aport的装叉字饰)、黑化的奥迪LOGO,以及矩阵LED大灯等。

  不过,按照我的看法,在如今的汽车市场里,用显而易见的外饰来区分不同车型的档次,并不是入时的做法了。这些在车展、4S 店或者路边,最能挑动人们荷尔蒙的元素,应该更多的成为个性车型的标配。

  特别是对于Q3这种入门级的豪华车而言,他的消费年龄段或许不会因为动力总成的差异有多少感觉,而轮圈的暴力程度,却绝对决定着他的瞬间血压。而同时,这些个性元素的标配化,才能更好的把这款车与Q3区隔开来。

  值得一说的是,奥迪的车漆如今做的越来越好了,就这款车而言,黑色、白色和银色不说了,一款靓蓝色调的真是让人见之则喜;另一款类似于天青色,层次分明,映着德国的蓝天白云,说不出的空灵。

  这款车的欧洲版在德国地区售价36000欧元,折合人民币28.8万左右,那么进到中国国产之后的到手价应该要三十多万了。

  在我看来,虽然2019年豪华车市场总体上保持了正增长的势头,但是在销量数字的背后,各家的利润晴雨,只有冷暖自知了。在如今总体低迷的市场中,尚有腾挪余地的豪华车,一味求量,扩大市场份额,或许并不是一件特别明智的事情。

  一方面,不保持技术和价格的强势,豪华二字的合理性就会被质疑。比如近几年来,大多数豪华品牌不管出于何种原因,一律向2.0T甚至更低排量投降,放弃了传统用来界定豪华的大排量大扭矩大功率,长此以往,其与大众品牌车型的差异势必越来越小,按照车界老法师上汽通用副总经理施弘的说法,他们总不能就靠木头和皮来说自己豪华吧。

  另一方面,终端大幅降价已经成为消费者购买很多车型的习惯性心理博弈。要回收价格,豪华品牌即便保留价格已经回不来的那些车型,也必须用设计更高端、精良,观感差异度更大的产品来挽回。

  从这个角度来说,Q3sportback似乎还可以更大胆一些。

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